ピレリ、F1バーレーンGP決勝は「さまざまな戦略が可能」
ピレリは、F1第4戦バーレーンGP決勝で明確な単一の戦略ではなく、多様な戦略が可能とみている。以下、ピレリ・ジャパンのプレスリリース。
メルセデスのニコ・ロズベルグが、P Zeroホワイト・ミディアムタイヤで1分32秒330を記録し、日曜日の決勝ではポールポジションからスタートします。今回のグランプリ用として、P Zeroオレンジ・ハードタイヤとP Zeroホワイト・ミディアムタイヤが選択されています。2013年型ミディアムタイヤを使用したロズベルグのポールタイムは、昨年、ソフトタイヤを使用して記録されたレッドブルのセバスチャン・ベッテルのポールタイム1分32秒422よりも速いものでした。バーレーンでのロズベルグのポール獲得により、1950年代、ファン・マヌエル・ファンジオとスターリング・モスの時代以来のメルセデスによる連続ポールポジション獲得となりました。
午前中に行われた最終フリー走行(FP3)では、各ドライバーはハードとミディアムの両コンパウンドを使用しました。フェラーリのフェルナンド・アロンソが、セッション終盤にミディアムタイヤで1分33秒247の最速タイムを記録し、路面の改善状態を強調しました。先に課されたグリッドペナルティにより、日曜日のグリッドは、予選のトップ10タイムと異なった様相を呈します。この点は、予選においていくつかのチームの戦略に影響を与えました。
ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター ポール・ヘンベリーのコメント：
「中国とは異なり、路面温度が40℃を超えるここバーレーンでのタイヤマネージメントの鍵は、熱によるデグラデーションになりそうです。トラクションとブレーキングの度に、この点が特にリアタイヤにチャレンジを課し、制限的要因となります。路面の改善は進んでいますので、タイムは次第に速くなるでしょう。既に今年のポールタイムは、ソフトコンパウンドで記録された昨年のポールタイムを上回っています。両コンパウンド間の性能差は、中国グランプリ時よりも小さく、約0.6秒となっているため、明確な単一の戦略ではなく、多様な戦略が可能になるでしょう。この点は、予選でも既に見られ、各セッションにおいて各チームの異なるアプローチが見られました。バーレーンでは、他の多くのトラックよりもオーバーテイクが容易です。そして、ミディアムを主体とするチームもあるでしょうが、ハードタイヤが決勝では主役になりそうです。フリー走行中にメルセデスのハミルトンのマシンで発生した問題は、タイヤの構造的な欠陥によるものではなく、路面上のデブリによるものと思われます」
ピレリの戦略予測：
両コンパウンドの性能差が小さいため、多様な戦略が可能になります。したがって、最速の戦略はひとつではありません。また、スタート時に装着するタイヤによって大きな差はありません。
この前提で、3ストップ戦略が最速と予測されます。
ハードでスタート
1回目のストップ：10周でハードへ交換
2回目のストップ：25周でハードへ交換
3回目のストップ：41周でミディアムへ交換
代替戦略
ミディアムでスタート
1回目のストップ：8周でミディアムへ交換
2回目のストップ：24周でミディアムへ交換
3回目のストップ：38周でハードへ交換
ハードによる2スティントとミディアムによる1スティントの2ストップ戦略も不可能ではありません。その際、57周のレース中、ドライバーはリアタイヤのデグラデーションをコントロールする必要があります。
今回も戦略への柔軟なアプローチが利益をもたらします。しかし、オーバーテイクが比較的容易なため、トラフィック中のスペースを見つけることはそれほど重要ではありません。
FP3のラップタイム上位：
1 アロンソ 1分33秒247 ミディアム新品
2 ベッテル 1分33秒348 ハード中古
3 ウェバー 1分33秒380 ミディアム新品
トップ10ドライバーの使用タイヤ：
ロズベルグ ミディアム 1分32秒330
ベッテル ミディアム 1分32秒584
アロンソ ミディアム 1分32秒667
ハミルトン ミディアム 1分32秒762
ウェバー ミディアム 1分33秒078
マッサ ハード 1分33秒207
ディ・レスタ ミディアム 1分33秒235
スーティル ミディアム 1分33秒246
ライコネン ミディアム 1分33秒327
バトン ミディアム タイムなし
