トヨタがマクラーレンとF1に復帰する可能性は消える･･･メルセデスと2030年まで更新

2023年11月25日（土）21:54 pm

トヨタがマクラーレンとともにF1に復帰する可能性があるという噂は的外れだった。

■トヨタのF1復帰はなし

F1日本GPでザック・ブラウン率いるマクラーレンは、日本人の新たな開発ドライバー平川亮と契約した。発表にはトヨタ関係者が付き添い、平川は今週末、アブダビのトラックサイドにいる。

「F1でどこまで行けるか試したい」と平川は語っていた。

トヨタ関係者は、トヨタ自体がF1と関わることを否定していたものの、パドックでは期待も込めてトヨタ復帰が噂された。

■マクラーレン、メルセデスと2030年まで更新

しかし、マクラーレンは金曜日にアブダビで、2030年までメルセデス・エンジンを搭載し続けると発表した。

「何が問題となっているかを確認したとき、技術的な観点や運用基準から得られる安心感は大きい。2026年に向けて、この決断は私たちにとって非常に簡単なものになった」とチーム代表のアンドレア・ステラは語った。

これはメルセデスにとっても朗報であり、F1の顧客のもう1社であるアストンマーティンが2026年に向けてワークスのホンダに移行することになっている。

「強力な顧客チームと協力することは常に我々のモータースポーツ戦略の重要な部分だ」とマクラーレンの新たな契約についてメルセデスF1のトト・ヴォルフ代表は質問に答えた。

「これは我々に明確な競争力のベンチマークを与え、技術学習プロセスを加速し、メルセデス・ベンツのF1ビジネスケース全体を強化する」とメルセデスのチーム代表兼共同オーナーは付け加えた。

■2026年から変わるパワーユニット

2026年、F1は技術レギュレーションにおける新たなパラダイムシフトに取り組むため、現在の4社に加えて新たに2社のパワーユニットメーカーを迎えることになる。

新しいパワーユニットは、50%の内燃機関と50%の電力を利用する。これは、電力性能の向上と内燃エンジンの性能のバランスを再調整することによって達成され、1,000馬力を超える最大出力を実現する。

また、新しいパワーユニットは、生産と配合の両方において厳しい持続可能性基準に準拠する100%持続可能燃料で動作し、全体的な燃料消費量が削減されます。

パワーユニットの電力システムは次の性能レベルに引き上げられ、350kWの電力モーターを一基搭載する。これは現在のMGU-Kよりもほぼ3倍強力であり、適切な高性能バッテリーシステムの開発が必要になる。